このクランクは、ＩＳＣＧで固定するために、今まで乗っていたanchoriteに、ＩＳＣＧ台座をつけるために、一度ライジンワークスへ送って、リメイクしてもらいました。

この台座がついているフレームにしかつかないのが欠点ですねー、しかし、いままでシングルギアでしか使えなかった、スングルスピードや、ＤＨＢＩＫＥのフロントを、２速にすることが出来ます、これは一台のＢＩＫＥの世界を広げることになります。

フロントの変速は、３８Ｔ−２４Ｔなので、かなりの範囲をカバーできます。

コンパクトに治まったフロント周り

最低地上高が上がって、丸太を越える時などに、ぶつけることがなくなると同時に、ＩＳＣＧにがっちりと固定する、頑丈なガードがあるので、岩などにあててもスプロケットをこわすことがなくなります。

重量はけっこう増えますが、チェーンが短くなる、ディレーラーもアルテグラのロード用のＳＳにしたために、この辺りで多少は軽量化です。

回転はＸＴＲなどに比べれば、かなりだるい感じはありますが、クロスカントリーというより、オールマウンテンＭＴＢ用です、山遊びなどと考えれば、気楽です。

気になるフロント変速ですが、ギアが外れたのか？と思えるほどスカッと？変わります、ちょっとビックリします。

リヤはロード用を使って、ショートに

チェーンはこんな感じです

シフターは専用が付属です

タイヤは今回はここから選択

最近グリップ感と、コントロール性で評判がいい、ＫＥＮＤＡ・・・どれでもいいと思うのですが

６月のカナダと、王滝１００キロ、そして野沢のダウンヒルマラソン用なので、フロントにコントロール重視のＢＬＵＥ　ＧＲＯＯＶＥ　、そして、リヤにトラクション重視の？ＮＡＶＥＧＡＬ、８年ほど前に大ブレイクした（輪工房内だけ・・・笑）ＩＲＣのミトスＯ２チューブレスの再来のようなパターンです。

少し重量（８００ｇ前後）はあるけど、ダートを走って、軽く感じるのはタイヤのグリップ力も影響が大きい、軽いタイヤがタイムがいいというわけではありません、横剛性もあるとのことなので、体重の重たい下り系の私のライディングでも、エアーを低めで、安心して飛ばせます。

このタイヤを、クロスマックスのＳＬだと、軽いけどちょっと硬すぎるので、乗り心地のいいクロスマックスＳＴに履かせます。